{"id":8391,"date":"2020-06-29T11:32:40","date_gmt":"2020-06-29T09:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/urbanpromo.it\/info\/?p=8391"},"modified":"2023-10-06T15:15:51","modified_gmt":"2023-10-06T13:15:51","slug":"le-strategie-dellautorita-portuale-delladriatico-meridionale-lesempio-di-brindisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanpromo.it\/info\/le-strategie-dellautorita-portuale-delladriatico-meridionale-lesempio-di-brindisi\/","title":{"rendered":"Le strategie dell\u2019Autorit\u00e0 Portuale dell\u2019Adriatico Meridionale. L\u2019esempio di Brindisi"},"content":{"rendered":"

29\/06\/2020<\/strong><\/em>
\nAll\u2019ultima edizione di Urbanpromo l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale ha presentato il Documento di Pianificazione Strategica di Sistema Portuale<\/a> che, si legge nel progetto disponibile nella gallery online \u201c\u00e8 la prima fase del Piano Regolatore di Sistema Portuale, la seconda \u00e8 costituita dai Piani Regolatori Portuali\u201d.<\/p>\n

Anna Maria Curcuruto (Componente dell\u2019Organismo di Partenariato dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dell\u2019Adriatico Meridionale, come consulente per le tematiche urbanistiche) introduce cos\u00ec il tema in questa intervista di approfondimento: \u201cLa Puglia, con i suoi 900 Km di costa affacciati su due mari, \u00e8 un concentrato della cultura delle citt\u00e0 – porto e presenta due Autorit\u00e0 di Sistema, quella del Mar Ionio per Taranto e quella pi\u00f9 articolata del Mar Adriatico Meridionale, per Bari, Brindisi, Manfredonia, Barletta, Monopoli. \u00a0In contesti differenti, i porti presentano le medesime criticit\u00e0, ma anche in pieno Coronavirus non si sono mai fermati grazie alla loro polifunzionalit\u00e0. I porti pugliesi sono indissolubilmente legati a tessuti urbani densamente abitati, che hanno contribuito al loro sviluppo socio-economico, intercettando e veicolando l’economia del territorio retrostante, determinando talvolta conflitti con le popolazioni, impegnate in passato nelle attivit\u00e0 lavorative portuali, oggi penalizzate dai disagi prodotti dai grandi flussi\u201d.<\/p>\n

Per Curcuruto \u201c\u00e8 necessario recuperare un rapporto sinergico con i cittadini, ma l\u2019integrazione porto-citt\u00e0 \u00e8 una sfida complessa. Per ridurre i disagi \u00e8 necessario: migliorare l’infrastrutturazione a terra, per alleggerire il traffico cittadino, evitando punti di conflitto; definire aree di interazione porto-citt\u00e0, individuando spazi retro-portuali da cedere all\u2019uso della cittadinanza, arricchendo contestualmente entrambi\u201d.<\/p>\n

L’ADSMAM ha approvato nel 2019 il Documento di Pianificazione Strategica di Sistema Portuale, \u201cprima fase del Piano Regolatore di Sistema Portuale, che prelude ai Piani Regolatori Portuali. Definisce obiettivi di sviluppo e contenuti, scelte, criteri, norme e\u00a0 procedure per redigere i singoli piani portuali, partendo da riflessioni sui PRP vigenti e dalle opere finanziate, secondo le vocazioni dei singoli porti, individuando aree destinate a funzioni portuali, retro portuali e di interazione porto-citt\u00e0.<\/p>\n

Il\u00a0porto di Bari, ad esempio, \u00e8 interessato da\u00a0 traffico prevalentemente diretto verso la\u00a0penisola Balcanica<\/a>\u00a0e il\u00a0Medio Oriente<\/a>. Nel\u00a02018<\/a> ha movimentato 1 milione di passeggeri. E’ un porto ‘core’ nella rete di trasporti europea. Le sue prospettive, in rapporto alla citt\u00e0, sono: la realizzazione della ‘camionale’, finanziata, che nasce all’interno del porto, per intercettare i 200.000 TIR che attraversano ogni anno la citt\u00e0; la restituzione alla citt\u00e0 di alcune aree, tra cui quella antistante il castello normanno-svevo, per costituire il Parco del Castello\u201d.<\/p>\n

Importante anche il caso di Brindisi, il secondo per importanza che fa riferimento all\u2019ADSMAM. \u00a0Curcuruto lo definisce \u201cil naturale \u2018gate\u2019 di riferimento per le relazioni con la Grecia, l\u2019area balcanica, la Turchia ed il bacino orientale del Mediterraneo. Attualmente, negli itinerari dei corridoi transnazionali, occupa una posizione strategica, crocevia e interscambio delle relazioni N-S con quelle E-O. \u00a0Nella relazione con la citt\u00e0, la popolazione lamenta fortemente la libert\u00e0 di fruizione del porto interno e l’assenza di spazi di accesso citt\u00e0-porto. Rivendica in particolare la fruibilit\u00e0 di S.Apollinare, storica spiaggia brindisina. E la discontinuit\u00e0 delle Amministrazioni non migliora le relazioni. Le sue prospettive nascono dalle vocazioni di tre porti, dal confronto con le aspirazioni della popolazione per il porto \u2018storico\u2019 e la programmazione dell’ADSPMAM, confermate nel \u2018Laboratorio urbano\u2019 organizzato dall’Autorit\u00e0 nel 2019\u201d.<\/p>\n

Il porto presenta un gradiente funzionale e paesaggistico fortemente riconoscibile, corrispondente alle sue grandi e diverse potenzialit\u00e0, graduate e individuabili, a scalare per il paesaggio e a crescere per le funzioni produttive.<\/p>\n

– Il porto interno appartiene alla citt\u00e0, cuore e il fulcro della sua vita, vocato ad ospitare il porto turistico per la sua posizione e morfologia: cinge il centro storico ed \u00e8 abbracciato a sua volta dalla citt\u00e0, che lo chiude con il canale Pigonati. Diporto, pesca e piccole crociere la sua vocazione.<\/p>\n

– Il porto medio presenta spazi funzionali e tecnici pi\u00f9 ampi, fino a Costa Morena, adatti ad accogliere il movimento delle grandi navi da crociera, oltre al movimento commerciale e ro\u2013ro, collegabile direttamente al suo interno con l’aeroporto, sistema intermodale coerente con il Piano Regionale Trasporti. E’ previsto via mare il trasporto dei passeggeri dall’aeroporto alle navi da crociera, con la possibilit\u00e0 di effettuare percorsi e soste per escursioni. I luoghi circostanti possono essere anch’essi funzionali sia all’apertura alla citt\u00e0, sia all’intrattenimento dei turisti in sosta.<\/p>\n

– Il porto esterno, a Sud Est, di grande ampiezza di bacino, funzionale alle attivit\u00e0 della zona ASI industriale adiacente ed alle ZES, \u00e8 collegato alle infrastrutture viarie e ferroviarie per l’intermodalit\u00e0 del trasporto merci. E’ fortemente vocato e connotato in relazione all’attivit\u00e0 industriale..<\/p>\n

Curcuruto racconta che \u201cl’immagine pi\u00f9 bella proposta dal laboratorio dei giovani professionisti \u00e8 quella del porto interno quale piazza \u2018liquida\u2019, simbolo della citt\u00e0. L’obiettivo \u00e8 liberare la parte storica del porto dall’ingombro e dalle manovre delle grandi navi da crociera e dalle problematiche attivit\u00e0 delle navi della Marina Militare. \u00a0Il laboratorio del 2019 ha evidenziato l’aspirazione di guadagnare lo spazio che abbraccia il centro storico, su cui si affacciano i simboli della citt\u00e0: la colonna romana della Via Appia, il monumento al marinaio, i palazzi pi\u00f9 belli della nobilt\u00e0 e borghesia cittadina, della ex “Capitale d’Italia”. \u00a0La forma della citt\u00e0 \u00e8 data dalla forma dell’acqua, raccolta all’interno delle cortine degli edifici: la piazza ‘liquida’, immagine della societ\u00e0 \u2018liquida\u2019 di Zygmunt Bauman. Il capannone \u2018ex Montecatini\u2019, esempio di archeologia industriale di alto pregio, di cui \u00e8 gi\u00e0 previsto il recupero, \u00a0potrebbe assumere un ruolo significativo per l\u2019economia come struttura di accoglienza per i crocieristi, spazio-eventi, contenitore per mostre, rinnovando il rapporto di Brindisi con il Mare\u201d.<\/p>\n

Il Comune di Brindisi ha individuato nel Documento di Rigenerazione Urbana il Seno di Levante del porto interno, la zona di Sant\u2019Apollinare e le banchine ad ovest nel Porto medio.<\/p>\n

I nuovi accosti a Sant\u2019Apollinare vicino all\u2019area archeologica di Punta delle Terrare, spiaggia storica della tradizione brindisina di cinquant’anni fa, da decenni sacrificata all’industria, possono costituire elemento di recupero e di apertura porto citt\u00e0, come parco del sito archeologico. Per questo \u201cl\u2019ADSMAM, ha previsto il recupero della casa Skirmunt per finalit\u00e0 didattico-museali, per ospitare un museo della cultura portuale e contenere i pregiati reperti ritrovati nella attigua area di Punta delle Terrare\u201d.<\/p>\n

Infine \u201cil porto esterno \u00e8 per tutti il luogo dell’industria, il pi\u00f9 lontano dalla citt\u00e0. A Costa Morena Est, il banchinamento ampio, gli impianti esistenti e le ulteriori banchine previste sulla colmata e il dragaggio dei fondali fino a 15-18 metri, sono indispensabili per la competitivit\u00e0 internazionale, per navi passeggeri e merci sempre pi\u00f9 grandi. Per tornare ai fasti della <\/span>Valigia delle Indie<\/em>, tutto ci\u00f2 non basta, internazionalizzazione e flessibilit\u00e0, sono oggi le leve dello sviluppo, per tenere il passo con le dinamiche mondiali\u201d.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Brindisi potr\u00e0 cos\u00ec tornare ad avere un ruolo sulla “VIA DELLA SETA”?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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